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蘿卜報告
10萬預算買SUV,我為什么喜歡這臺國產車?
2019/6/5 8:36:00 1594瀏覽

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“你丫成天板著一副苦瓜臉,在煩什么?”

“沒煩什么,只是在生活中獲得不到幸福感?!?

“為什么獲得不到幸福感呢?“

“可能是因為窮吧,住不上150平米大房子;買不起保時捷瑪莎;成天996,結果年收入50萬都不到,沒能夠上新中產標準?!?

“你看看對面草坪上奔跑的那些小孩,他們有什么?不照樣笑得把全世界拋到了腦后?!?

“就是一群傻x?!?

“傻x都比你知道如何獲得幸福感。你不幸福,是因為你一直以來追尋的并不是‘幸?!?,是豪車、名表。如果你想要幸福,請直接去追尋‘幸?!?。

別一放假就跟床上躺著,約朋友打一場酣暢淋漓的籃球,你會發現,連場邊的礦泉水都是如此甘甜。

回家后不要打開‘餓了么’,為自己烹飪一頓簡單可口的飯菜。一口下去,在菜場精心挑選食材的場景,案板上主廚刀劃過的聲音,以及鍋中小火慢慢咕嘟的氣泡泡在口腔中蔓延時,米其林都比不了。

飯后,打開小米盒子,沉浸在《This is us》一家人在郊外小木屋中其樂融融的場景當中,不時輕輕捋過在你腿上熟睡的貓咪,內心無比充盈。

睡前,看著鏡中的自己,慢慢把洗面奶在臉上涂開,用指尖輕輕打圈圈,心跳隨著舒緩的動作,逐漸慢了下來。

這難道不是幸福嗎?你仔細觀察一下,其實那些能經得起時間考驗,能隨時隨地溫暖內心深處的‘幸?!疾皇切淺醬蠛?,反而是看似平常的‘觸手可及’?!?

這就是我今天想和大家聊聊的話題--10萬塊究竟買什么車能收獲更多幸福感?

之前我從來沒思考過這個問題,直至今年5.1假期,我只身一人飛到了祖國的最西南端邊陲小鎮--騰沖。

因為我的居住地離城區有30公里的山路,所以不得不租臺車代步。

“您這最便宜的車是什么呢?”在租車行里我問老板。

“1.6L速騰?!?

“是自動擋嗎?”

“是?!?

“就它了?!?



150塊/天,我多了一個相伴左右的伙伴。作為老1.6L速騰車主,上手這臺車幾乎是無縫銜接的感覺。城區里、山道間,第一天我剛拿到這臺車后總是不經意地感嘆,

“大眾不愧是大眾,合資車不愧是合資車,縱使低配車型什么配置都沒有,但這才是‘車’呀,調教得真沒話說?!?

第二天,無聊的收音機節目讓我在每天2趟,每趟近50分鐘的山路中快無聊透了??醋懦的謁氐講荒茉偎氐哪謔?,這臺車逐漸從我心中的朋友角色變為了一個交通工具。

第三天,在路途中我用盡了手機電量,然而憑著速騰車內的USB供電,充電速度甚至趕不上手機導航的耗電速度,此時此刻,我只希望車上能有一個實時聯網的車載導航,因為我真記不住回家的路...

但,憑借著這款速騰不錯的機械素質,我依然沒有動搖10萬塊該買合資還是國產,因為來騰沖之前,我剛結束在昆明的奇瑞瑞虎8試駕,那臺車由于變速箱表現的拖累,在我心中連及格分都到不了。

于是我開始回憶,國產車里有沒有我情愿去開,且有品質感的車型,嗯…吉利博越應該算一個,不過自動擋最低配都要去到11.78萬了,而且像是導航那些東西,還得選裝。

退而求其次,選吉利GS行不行,不行,整車表現很一般,而且雙離合變速箱的狀態更是無法讓我將其與“品質感”聯系到一起。

直到我試到了下面這臺車,我才找到了答案,這或許是一臺能讓我在10萬價格區間放棄合資車的國產車。同時,它也是一臺當親戚朋友問我,10萬落地SUV買哪臺時,我的答案之一。

它就是長安CS35 PLUS。



首先,這臺車的音響效果著實讓我一驚。要知道,這種7-10萬左右價格區間的車,不會用大牌喇叭,但這臺車的聽感確實充滿了品質感,中高音清澈、厚實,低音也足夠震顫,同價位少見。

隔音也出乎意料,尤其前排,越級的表現令人欣喜。除了起步,1.6L自吸發動機負載較大時,聲音會傳到車內降低好感度外,其它都還不錯。

它的車機系統,在我經歷了那臺丐版速騰后,讓我尤其珍惜。實時在線的QQ音樂、導航都能讓我在日常出行時倍感便利。



哦,對了,試駕的大多數時間,我基本都把娛樂系統鎖定在了車機內置的騰訊車載電臺上,聽著高曉松老師的《曉說》,用閑雜、碎片化的時間來提高自己,這種觸手可及的便利性,讓我不禁感慨,如果五一我在騰沖開的是這臺CS35 PLUS,那連接市區和我住所的那條山路,也許在我記憶中就不會那么沉長、灰暗了吧。

車機做得好,是國產車的一貫優勢,但同等價位中,這臺車的整體設計也挺出眾的。







外觀部分,沒有使用那套很雷克薩斯的前臉是明智之舉,對于這種小車而言,就如同小戶型裝修,別整太多花里胡哨的風格,僅在細節之處略帶性格就很好,這臺CS35 PLUS做到了。



內飾尤其值得一提,整體造型看上去和諧中透著新意。兩塊液晶屏在視覺層面無縫相連,鋼琴漆、金屬拉絲面板以及大面積皮革的應用,都讓這臺車無論是看著還是摸著都透著品質感。



空調控制區域運用了觸控形式,同時還搭載了空氣凈化系統,在霧霾中能更安心地駕駛想必也是“幸福感”的基礎吧。



受成本所限,全景影像系統的清晰度不是很好,但這并不妨礙它的好用度,躲避障礙已經足以。少剮蹭,幸福感+1。



副駕駛的前方,很討巧地設計了娛樂系統的音量控制區,方便操作的同時,在一定程度上還平等了前排兩人之間的主、客關系,巧妙,幸福感+1。



全景天窗,你能想象這個配置對于預算10萬的消費群體而言,意味著什么嗎?幸福感+1。



說到最令人感動的設計,這個原廠就帶分區儲物功能的靠背,請問是哪位大神設計出來的?簡直太了解這類車型用戶的實際情況了。因為據我觀察,我周圍買這個價位國產車的人,幾乎無一例外從淘寶加裝了具有多格、分區功能的背兜,這臺車到好,原廠就給你,幸福感+1。

看到這,大家會不會覺得我在扯淡?幸福感為何會來的如此簡單?

我想說的是,也許你現在開的是一臺幾十萬的奧迪,但請你回想一下你家的第一臺車,你可能就會理解,我12歲那年看著家里那臺老速騰花3000塊選裝的小天窗時是件多么幸福的事了。

在一線城市生活多了,BBA仿佛成為了每個人的標配;知乎看多了,年薪百萬或許才有發言資格;但當你了解到全國城鎮居民每年人均可支配收入中位數只有33834元時,你也許就會理解,其實你認為的很多理所應當,卻是很多人所渴望的幸福。

所以請不要用你的價值觀去評價別人的選擇,

“你為什么不花3000塊去買戴森吹風機?”

“因為我只有3000塊,我剛租的小單間里不僅需要買吹風機,我還要買牙刷、音箱、凈化器、洗衣機…戴森吹風機是好用,但它帶來的幸福感并不能填滿其他東西缺失的功能性,就像那臺我在騰沖租的1.6速騰,如今我回憶起它,更多的記憶是它在每天一個多小時山路上帶給我的痛苦?!?

之前我周圍很多人鄙視小米,覺得“Miboy”是屌絲代名詞。而這兩年,這些人身上或家里多多少少有了一些小米產品。他們買小米的原因也很簡單,并不是因為“便宜”,是“好用”且“便宜”。其中“好用”是前提。



CS35 PLUS在我試駕了一整天后,帶給我的同樣是這個感覺。這臺車調教、匹配的完整度已經不輸那臺1.6速騰,而在幸福感方面又碾壓了那臺1.6速騰。

它的車廂氛圍、隔音都很有質感。底盤方面,也沒有了之前CS75略顯松散的感覺,感覺很整,而且明顯是偏運動的調教風格,在山路中高速過彎,車身姿態平穩的讓人有一絲詫異。



不過在日常駕駛時,懸架在過濾完路面細碎顛簸后,傳遞到車內的沖擊還是有些直接。

避震桶行程偏短,車輛在路面稍差的地方從容度有些欠缺。但這屬于調教風格問題,這個價位車型受成本所限,不能完美兼顧運動、舒適也無可厚非,能把一種風格做好其實就行了。

剎車、油門方面,也都是不失質感的毫無違和。轉向力度可調,其中運動模式我個人最喜歡,是有些墜手的力量感。



CS35 PLUS上的愛信6AT變速箱,真不知道比同價位、甚至更高價位的那些雙離合強了多少,整體表現挑不出任何問題。

當然,一臺10萬左右就能落地的車,也不可能沒有槽點,1.6自吸發動機算是這臺車木桶效應中的一個小短板。



誠然,這臺1.6自吸發動機在日常代步時,配合優異的油門調教,整體感受已經很輕快了,基本不會有動力不夠用的感覺。

但和我之前駕駛那臺1.6速騰一樣,遇到省道超車,確實會顯得吃力,而且嚴肅講,這種欠缺絕對加速能力的動力表現其實在很大程度上會影響安全性。

長安表示,自家研發的1.4T發動機很快會推出市場,所以如果你的用車情況和我當時在騰沖一樣,每天要走很長的山路、省道,那為了安全等等1.4T也許是更好的選擇。

但如果你的用車場景只是城里代步、買菜,其實選1.6更合適,售價、保養以及使用成本都能省下不少錢。畢竟對于10萬購車預算的人來說,省一萬,也許小半年的飯錢就出來了,或者拿一萬塊去改善一下生活,買點平時不舍得買的,那對幸福感的提升應該也會比這點動力來的更直接。

試駕結束返回北京后,我把我對這臺車的好感跟澤潭以及寅哥交流了一下,澤潭表示他試駕過的CS55 48V版本以及CS75 PHEV表現都“特別好!”。而寅哥也表示他試的CS15表現也挺好的。

這讓我突然就想起了我和長安工程師的對話,

“這臺車表現比想象中好很多,我對長安汽車的印象還停留在我同事冬晨那臺老75,底盤略帶松散的感覺上呢?!?

“那時候我們沒有平臺,先期的CS75底盤調教確實會有點松散,后期我們在很多地方加強了,得到了一定的改善。而現在呢,我們推出的新車都采用了新平臺,同時即將上市的CS75 PLUS用得也是全新的??榛教?,所以底盤質感肯定會有長足的進步?!?

的確,現款的長安CS75,包括吉利的博越,在底盤方面都是逆向的老RAV4,而那臺車在底盤質感方面就很一般,模仿者也很難在原型車的基礎上實現翻天覆地的改進。所以看到現在一些國產品牌逐漸有了正向研發的??榛教?,確實是件值得高興的事。

但很有意思的一點是,如果你足夠了解長安這個品牌,你就會發現,這個品牌的作風真是很日系,對技術的鉆研精神像是中國版的本田,像是優異的48V微混系統、與三菱歐藍德同款技術的PHEV、自主研發的藍鯨2.0T發動機以及現在新產品所用的??榛教???梢運?,長安在技術方面的投入一點不少,但卻不宣傳,往往都是等市場發出了良好的反饋聲音之后,他們才會低調宣布我們采用了什么什么技術、什么什么平臺。



不管怎樣,至少可以肯定的是,長安造的車確實是越來越好了。所以我現在最好奇的是,全新CS75 PLUS最終在高顏值的基礎上能呈現出多強的產品力,以及吉利博越會用怎樣一次大改款來接招。如此來看,國產陣營的你爭我奪真是越來越有意思了呢。


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