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車若初見
難道是“賓利版“奧迪A8?超豪華A8已提上日程
2019/6/5 9:56:00 967瀏覽

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憑借全鋁車身技驚四座的奧迪A8,可謂是旗艦級豪華車中最年輕的一員了,相比有著數十年歷史的寶馬7系與奔馳S級,奧迪A8真的非常年輕。不過在旗艦轎車上大搞年輕化、科技感可能收效甚微,盡管最新一代奧迪A8L的科技感已經領先對手,但從銷量上也可以看出,有時候選擇比努力更加重要。



盡管奔馳S級上市已久,但奔馳S級依舊是最暢銷的高端轎車,在去年的全球銷量低迷的情況下,還是出現7%的增長,共售出77700輛。相比之下,同樣大搞年輕化的寶馬7系去年全球銷量下滑13%,最終銷量在56,000輛左右,而奧迪A8的銷量則下滑6%,僅售出20,000輛左右。



Hubertus Troska透露,邁巴赫S級轎車每月在中國銷量超過600輛,從德國生產線駛出的新車很大比重都將運往中國,中國地區的強勁需求推動了銷量的上升。




這么說來,奧迪A8L在中國市場的銷量還不及落地價超過150萬元的邁巴赫S級高,就連印象中非常小眾的保時捷Panamera賣的也要比A8L好一些。按理說在奔馳S級與寶馬7系統統以2.0T發動機作為入門之后,標配3.0T發動機與四驅系統的奧迪A8L應該以缸數取勝,沒想到還是輸給了自身定位。



目前豪華車陣營各自恪守著一定的價格區間,寶馬7系與A8L的主力車型都在70-90萬區間,而賓利旗下的飛馳、歐陸、添越最入門版都在300萬元上下,再往上則是古思特、慕尚的地盤。所以150萬-200萬左右的位置就留給“超豪華D級車”來彌補。



在這件事上,邁巴赫S級的處理方式就很聰明。曾有很多消費者表示,在不考慮品牌價值帶來的心理感受的情況下,其實邁巴赫S級的后排體驗感受要比古思特、飛馳還好。加長軸距以后不僅將S級的座椅舒適性發揮到極致,與奔馳旗艦車型聯姻,也可以最大程度的將最新技術運用到邁巴赫車型上。



用另一種命名方式來武裝高規格D級車的操作,確實能夠俘獲想體現身價的消費者,畢竟相比S450只要多掏三四十萬就可以買到一輛“邁巴赫”,聽起來還是非?;愕?。超豪華版A8將幫助奧迪從其高端車型陣容獲取更多利潤,從而幫助彌補其在新能源車和自動駕駛領域的投資,而這與奔馳推出邁巴赫S級和寶馬新款8系車型的初衷如出一轍。



這一代奧迪A8L在國內只放出了3.0T一種動力系統,在沒有推出低功率車型之前顯得更為單調。而曾經風靡一時的4.0L雙渦輪以及W12版本的發動機均沒有出現,想必也是在規劃時就給超豪華版留出了位置。



據奧迪官方表示,該款超豪華車型將在德國的Neckarsulm工廠生產,但車輛的細節信息并未透露,據海外媒體猜測,該車將以奧迪品牌創始人Horch(霍希)命名。預計這款車型會搭載與Panamera相同的4.0升V8發動機,奧迪方面稱超豪華版不排除使用純電動力的可能。


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