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敢動派
新榮放真有宣傳的那么好嗎?抽絲剝繭聊清楚!
2019/10/16 8:17:00 880瀏覽

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關于新榮放,我有幸成為了上市前的試駕者。人們對這款SUV的期待幾乎是整整一年。然而它的變化值得這份等待嗎?現在我們就談一談。



在開始跟大家交流我對新車的感受前,對三個技術信息的理解,我必須先跟大家同步一下。這樣能更方便您理解新榮放的特點,以及我后面所講述的試駕感受。

一、TNGA架構

四川快乐12冷号显示 www.aypcj.com 從卡羅拉,奕澤開始,到亞洲龍,甚至雷克薩斯ES,以及下代漢蘭達。如果你關注了這些車,在短短的時間內,是否感覺被洗腦一般的,到處看到“TNGA架構”這個詞。當這個詞出現時,描述它的語句都會給你一種很高大上,似乎是豐田全新造車技術或造車理念的感受。那它到底是什么?與普通消費者有啥關系?下面我們就同步下。保證您能看懂!



1、什么是“TNGA架構”

簡單地說“TNGA架構”是一種豐田特有的,設計體系化概念。它是浮在車型平臺之上的總體設計概念。如果比喻成蓋房子,它并不是具體的樓型圖紙。而是此類建筑的設計風格總綱。具體樓型的圖紙則是平臺,是在它之下展開的?!癟NGA架構”下面的平臺有:

前驅小型車與緊湊型車TNGA-C平臺 ,典型代表:奕澤;

中型,中大型前驅TNGA-K平臺,典型代表:凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES;

中大型后驅平臺TNGA-L,典型代表:雷克薩斯旗艦車型LS、下代皇冠等。

平臺在下面,就是我們所說的車型了。今天要聊的全新RVA4則是基于TNGA-K平臺(中型,中大型前驅平臺)打造。

2、對消費者與豐田的好處各有什么

對于消費者尤其經濟型車的用戶,你會發現新車上越來越多的出現與高級別車相同的設計甚至配件。車輛尺寸也進一步加大。由于更多使用通用零件,大大降低了生產成本,車價不漲的同時,車身材質與內飾用料反而做的更好。比如新榮放在車身覆蓋件與懸架上首次使用了的鋁制材料。減低車重提升燃油經濟性,減輕簧下質量提升操控性。這是在現款榮放上你幾乎不敢想的描述。

這是因為以往豐田的工程師設計車,只會考慮這輛車該怎么能做(CE制度)。導致100款車就有100個平臺。這耗費著巨大的管理成本,與保障成本。而且如果你去控制每款車的成本,很多設計或零件選擇上可能就是為了純粹的節約成本。

而現在,有了“TNGA”架構為前提,所有開發都圍繞這個展開,對于豐田的好處不言而喻。比如想把一款新發動機裝到100款車上,至少不用像以前那樣做100次匹配了。再比如,通過研究,車輛行駛、轉彎、停車等基本要素,確定哪些零部件可以重新開發實現共享,為此豐田改進了數百種零部件,下調了發動機艙的位置,車身高度也降低了100mm,讓車輛擁有了低重心化,提升了車輛的設計自由度。

二、尺寸上的變化



純數據層面的變化如下。新車長寬高分別為4600/1855/1680mm,軸距為2690mm。相比于現款車型,寬度將增加10mm,軸距將增加30mm,這說明乘用空間進一步加大。

整車高度降低10mm,但相比現款車型離地間隙還增加了7mm。增加離地間隙,使用19寸輪轂,說明其“能野”的信心。而整車高度降低7mm,也會給操控帶來更好感受。

最有意思的是,現款榮放前后輪距一致均為1570mm。而新榮放,前輪距為1607mm,后輪距為1621mm。輪距不僅比以前增加了,還是前小后大。車身變寬,輪距也隨之變寬,在行駛穩定性上會有幫助。而這些數據上的變化,也驗證了全新的“TNGA架構”與以往的不同。

三、四驅系統



之前就有消息說新榮放將會有三種版本的四驅。其中功能最強大的DTV 4WD還被很多人說的神乎其神,但也解釋不清楚到底是什么。下面我就跟大家簡單說下,你們馬上心里就有數了。三種四驅版本分別為:DTC 4WD,DTV 4WD,NEW E -Four。

DTC 4WD:現款榮放四驅系統的升級版。理論上比DTV 4WD在操控與通過性層面稍遜色。屬于入門級四驅??垂搖跋摯釗俜胖照縷啦狻鋇吶笥延Ω沒辜塹盟霓限問笨?。新升級的系統依舊支持公路駕駛時,前后橋動力在90:10-50:50間自動進行分配。而越野時,前后橋扭矩分配可鎖定在50:50。據豐田技術講解人員說是在電子系統上做了升級。由于本次試駕沒有提供此版本車型,所以升級成什么樣目前我并不好說。

DTV 4WD:豐田定義為全球首創。我知道豐田粉看到這個描述心已經躁動了。覺得又有一代神物即將產生。其實當我冷靜的看這套系統時,我發現它與路虎、Jeep、別克、謳歌用到的技術類似。但豐田設計了不同的差速裝置——雙電磁聯軸器(內部帶有狗牙齒輪)。這個零件應該是豐田所說的首創。

而這套系統精妙之處在于,分別在后橋兩個半軸上各安裝一個多片式離合器,每個多片式離合器分別控制左右車輪。根據路況、駕駛模式、行駛狀況對每個車輪上的動力進行時時調整。理論上可以完全鎖止差速,也可以讓左右兩個后輪轉速不等。前后輪動力傳遞可在100%-0,0-50%間自由切換,兩個后輪可在0-100%間自由切換。理論上,綜合油耗表現會好于現款,而在某個彎道瞬間,你可能開出后驅車的味道來。在越野脫困時,四驅系統應對復雜地形的表現比DTV 4WD也更豐富。

剛才說過,這個技術很多品牌都用過,差別在于各家驅動多片離合器的形式不同。豐田用的是電磁比有些使用液壓更快!僅憑這套四驅系統,對比日系同級競品優勢比較明顯!

NEW E -Four:基于混動車型的四驅系統。前輪由發動機+驅動電機驅動,后輪由另外一個獨立電機控制。這套四驅系統對于豐田來說已經很成熟了。對于日常駕駛來說它的最大意義是——提供更好的公路駕駛感受。如:提速、操控。以及極端天氣的安全行車保障。

好,同步了以上三個信息,我們開始聊聊新車吧。

新車靜態感覺

新車是我喜歡的范兒。整車線條很硬很直,給人很強烈的機能風格!這種風格你可以在一些時尚的戶外品牌與運動品牌中見到。其實它更讓我聯想起星球大戰中的一些視覺元素。外觀上很多細節線條的處理,甚至能與豐田硬派SUV聯系起來。比如起伏型引擎蓋,前門車窗的弧線設計,靈感好似來自陸巡系列。據說,新榮放的設計師也是陸巡系列的設計師。



前后外擴的輪眉,賦有肌肉感。前后杠,前后輪眉,與車門底邊,均由黑色塑料材質包裹,除了防護作用,也進一步在視覺上強化了SUV通過性的特征。強壯的C柱,呼應前臉并采取簡單線條處理的車尾,是很熟悉的榮放風格。



其實總體來說,新榮放的外觀與其日系競品區隔感進一步加強!明顯一副“路不同”的態度。我個人覺得這樣的好處是擺脫常規,給消費者更多選擇。但我也有些擔憂北方三、四線城市的消費者,能不能認可這種硬朗個性的外觀設計風格。

內飾我個人覺得變化很大。這也是迄今為止,我個人覺得最具設計感的一代榮放內飾。同時它也獲得了沃德十佳內飾設計獎。簡單的線條,并不多的按鍵,很有北歐范兒。大量運用軟包與搪塑工藝,從看到摸,都比現款更具有品質感。最重要的是它不再像是臺轎車的內飾。



儀表臺我覺得最有意思的地方就是碩大的空調與模式旋鈕。設計師的設計本意是冬天帶手套也好操作。而旋鈕上猶如越野輪胎花紋般的防滑手紋理,滿足功能性之外,這也進一步向駕駛者與乘客,強化了機能風格調性。如果是我,我會選白色內飾。我覺得它比黑色更有高檔感。防滑手設計在車門內側把手上也有運用。



下面看看乘用空間(老蔡身高為176cm)。





外觀內飾簡單聊完了,我們來談談駕駛感受。

鋪裝路面操控感受

本次試駕只安排了場地試駕,分為繞樁與越野兩個科目。繞樁是為了感受車輛的操控性能,感受車輛的懸架、電子系統、與四驅系統。這里先說一下比上一代有明顯變化。首先懸架變硬了,彎內支撐感更好,四驅系統與電子系統介入的比較積極。



在試駕中我沒有開出推頭的感覺,這也是DTV 4WD四驅系統的魅力。電腦會根據車輛行駛的狀況,將動力在前后橋與兩個后輪間,進行多維度自動調整。所以即便在彎中輪胎發出嘯叫聲車輛依舊比較穩定。這種比較穩定的感受,其實很難拿文字形容。如果你喜歡新一代榮放,且追求一定的駕駛樂趣,我建議你等上市后親自去試試。如果只是家庭過日子使用,DTV與DTC兩款四驅系統都夠用了。

有一點我要說下。起步以及0-100公里加速的成績,混動車型明顯好于燃油版車型。盡管新的2.0L發動機壓縮比已經達到了13,最大扭矩達到209牛米。但比起混動車型7.8秒的0-100km/h加速成績還是弱了很多。所以喜歡爽快駕駛風格的朋友,真心可以考慮混動車型。而且豐田說混動車型油耗不會高于5L/100km。不管你駕駛風格有多省油,這也是燃油發動機所不能及的,遺憾的是本次試駕并沒有油耗測試。如果真的不到5L/100km,那比現款混動CR-V還省油。

越野感受

下面說說越野駕駛的情況。我其實并不覺得城市SUV能有什么值得炫耀越野能力的理由。對于大多數車主來說,能走過一些在自駕游中遇到的爛路就夠用了。但是豐田卻將越野能力作為這款新車的另一個亮點。這也算是豐田SUV家族,品牌精神層面的一種傳承。



所以試駕科目必然有枕木路、爬土坡、交叉軸、砂石彎道與涉水項目。這些項目我其實最關注交叉軸、沙石彎道與枕木路這三項。因為這是試驗懸架與四驅能力變化最直觀的機會。從整個通過的感受看,當選到巖石模式時這輛車比現款好上“一萬”倍。懸空或打滑的輪胎很快能被鎖止,動力會傳遞給有附著力的輪胎?;於敵屯ü徊嬤崾被嶸暈⒂行┐蚧?,但也能順利通過。只是混動車型底盤的離地間隙會低于燃油版車型,會有托底發生。沙石彎道的表現跟繞樁時很像,敢踩油的話,你甚至能有種后驅車的快感。



在通過枕木路項目中,我加速通過,為的就是提高振動的頻率,從而感受新款與現款車型在懸架系統上的變化。我覺得變化與四驅一樣明顯,顛簸會被抑制,車頭不會有大幅度的上下彈動。如果未來還有機會,我想回到測試現款榮放的土路再去試試,看看長距離顛簸的表現。



由于這次試駕屬于上市前的內部試駕,所有車都屬于試裝版本。雖然已經非常接近消費者能買的車型,但在一些細節上還會有調整。而我們這次試駕的一些感受、參數也將用于對最終上市車型的調整之用。消費者能買到的車型,具體還要等上市后,我再給大家做詳細體驗與介紹。以上就是本次試駕后我最想告訴您的感受,感謝您的閱讀。


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